2018年10月14日是第49個世界標(biāo)準(zhǔn)日，主題是“國際標(biāo)準(zhǔn)與第四次工業(yè)革命”。就在近日，由太重集團(tuán)牽頭負(fù)責(zé)起草的國內(nèi)外起重機(jī)報廢標(biāo)準(zhǔn)《鑄造起重機(jī)報廢技術(shù)條件》誕生，填補(bǔ)了國內(nèi)外起重機(jī)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域缺乏整機(jī)報廢標(biāo)準(zhǔn)的空白，對推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級起到積極促進(jìn)作用。

  鑄造起重機(jī)廣泛應(yīng)用于冶金行業(yè)中熔融金屬的吊運(yùn)工作，長期以來，為我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)揮了重要作用。截止2017年底，全國共有220多臺起重機(jī)在運(yùn)行之中，發(fā)生重大事故93起。鑄造起重機(jī)具有滿載率高、使用頻率、工作環(huán)境溫度高，粉塵多等特點(diǎn)，是事故多發(fā)的領(lǐng)域，事故造成的危害非常大。這些鑄造起重機(jī)發(fā)生事故的原因，多數(shù)是由于使用年限久遠(yuǎn)，“帶病”工作運(yùn)行等方面原因造成的。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會文件要求，由太重牽頭，北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計研究院、太原科技大學(xué)共同負(fù)責(zé)制定國家標(biāo)準(zhǔn)《鑄造起重機(jī)報廢技術(shù)條件》。

  在接到該標(biāo)準(zhǔn)指定的任務(wù)后，太重牽頭成立公司內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)制訂工作小組。標(biāo)準(zhǔn)制訂小組以《鑄造起重機(jī)報廢技術(shù)條件》為突破口，作為我國獨(dú)立自主制定國內(nèi)外首項起重機(jī)報廢標(biāo)準(zhǔn)。太重牽頭的起草工作組通過現(xiàn)場作業(yè)情況、失效模式、使用壽命調(diào)研、樣機(jī)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、理論推導(dǎo)研究、建模仿真計算等，提出了報廢原則、報廢條件、評價方法和報廢處置，攻克了軌道接頭缺陷、設(shè)備檢測維護(hù)等多個難題，標(biāo)準(zhǔn)以提高制造業(yè)發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，提高了我國標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)水平和國際化水平，提升我國制造業(yè)質(zhì)量競爭能力，有效推動我國從制造大國向制造強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

  起重機(jī)報廢條件是世界性難題，世界各國均未有起重機(jī)報廢標(biāo)準(zhǔn)，我國首先提出制定《鑄造起重機(jī)報廢技術(shù)條件》，任務(wù)艱巨、難度大。標(biāo)準(zhǔn)涉及結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計應(yīng)力、制造工藝、安裝質(zhì)量、載荷狀態(tài)、工作環(huán)境、軌道誤差、操作方式、維護(hù)保養(yǎng)等眾多因素及相互耦合。影響因素繁多，失效機(jī)理復(fù)雜，既無先例經(jīng)驗(yàn)可鑒，又無國際標(biāo)準(zhǔn)可循。由太重牽頭制訂《鑄造起重機(jī)報廢技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)可以推動鑄造起重機(jī)的更新升級，減少安全事故的發(fā)生，為鑄造起重機(jī)的報廢、剩余壽命評估以及易損零部件的更換等提供技術(shù)依據(jù)，也為建立起重機(jī)機(jī)械報廢標(biāo)準(zhǔn)體系奠定基礎(chǔ)。